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最近，中保研汽車技術(shù)研究院發(fā)布了第十二期汽車零整比數(shù)據(jù)?！傲阏取?，也就是指具體車型的配件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值。

不同汽車品牌、車型之間的維修價(jià)格差異較大，尤其是在相同價(jià)格區(qū)內(nèi)，各車型間相同部位，相同功能件的價(jià)格差異巨大，而配件價(jià)格的高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價(jià)位相同，如果消費(fèi)者購(gòu)買了零整比系數(shù)較高的車型，就意味著后續(xù)使用過(guò)程可能需要支付相對(duì)較高的維修成本。

當(dāng)然在購(gòu)買了車險(xiǎn)的情況下，維修價(jià)格由保險(xiǎn)公司承擔(dān)，因而零整比數(shù)據(jù)也是車險(xiǎn)行業(yè)里關(guān)注的非常重要的數(shù)據(jù)。現(xiàn)摘錄部分內(nèi)容，供讀者參考：

從總體概況來(lái)看，零整比數(shù)據(jù)與車險(xiǎn)賠付率數(shù)據(jù)高度相關(guān)：

本次樣本車型是由國(guó)內(nèi)保有量較大、上一年度銷售一空數(shù)量居前、品牌代表性較高的常見100個(gè)車型構(gòu)成:

從品牌分類來(lái)看，基本上與車險(xiǎn)的賠付率分類吻合，也充分說(shuō)明零整比對(duì)車險(xiǎn)賠付率的重大影響。

并且從前大燈和前保險(xiǎn)杠皮單件零整比系數(shù)來(lái)看，30-50萬(wàn)元車價(jià)區(qū)間的車型較高，這與車險(xiǎn)綜合改革前的車險(xiǎn)市場(chǎng)的賠付率也高度吻合。

從趨勢(shì)來(lái)看，零整比數(shù)據(jù)與車險(xiǎn)改革后保費(fèi)的趨勢(shì)相反：

從2019年至2021年三月，零整比上升趨勢(shì)明顯，這與2020年9月開始的車險(xiǎn)綜合改革車均商業(yè)險(xiǎn)下降的趨勢(shì)形成鮮明對(duì)比。以下為上升幅度前十的品牌：

為更直觀地反映零整比數(shù)據(jù)，文件列舉了奧迪Q5L前大燈，原廠價(jià)為43924元，而該車型整車價(jià)格為415800元，也就是9.47個(gè)大燈可以購(gòu)買一臺(tái)整車：

目前車險(xiǎn)行業(yè)在車險(xiǎn)綜合改革的背景下承壓，賠付率成本上升、獲取費(fèi)用在下降，但最終要實(shí)現(xiàn)車險(xiǎn)行業(yè)健康發(fā)展，需要行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展，這樣才能惠及到車主。

如果只是在做存量成本的調(diào)整，而不能總成本的優(yōu)化，可能在復(fù)雜的市場(chǎng)背景下，仍然存在短期利益和長(zhǎng)期目標(biāo)的搏弈。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，行業(yè)內(nèi)部的努力能否達(dá)成既定目標(biāo)，并且將能量傳導(dǎo)到行業(yè)上下游，是非常關(guān)鍵的，可能要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的努力。

同時(shí)，在微觀層面，車險(xiǎn)綜合改革后對(duì)車險(xiǎn)基礎(chǔ)費(fèi)率的調(diào)整、不同車型的零整比的變化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的自主系數(shù)的使用，需要全面的準(zhǔn)確的評(píng)估和權(quán)衡。