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車險綜合改革之后，包括報行合一等一系列的市場管控措施，一度使得汽車修理廠成為了車險市場的主角。

但隨著市場的變化，汽修廠的車險業(yè)務(wù)的風(fēng)險在顯著增加。

據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)，2024年11月，新能源車的滲透率已經(jīng)達到了52.3%，這一數(shù)據(jù)還在快速提升中。

相比傳統(tǒng)的燃油車，新能源車的維修工位造價達15至20萬元，是燃油車的幾倍；新能源車的保養(yǎng)頻次和費用，也遠(yuǎn)低于燃油車；新能源車的維修技術(shù)壁壘和門檻也遠(yuǎn)高于汽修廠；新能源車的質(zhì)保長達5至8年，部分新能源車的三電系統(tǒng)甚至終身保修。

這些是汽后市場發(fā)展的不可逆的趨勢。

這個趨勢下，汽修廠轉(zhuǎn)型難度極高，幾十萬汽修廠將越來越卷。

這也不奇怪，近兩年汽修廠老板跑路已不是新鮮事，甚至，這一情況逐漸蔓延到了汽車經(jīng)銷商。

即使還在經(jīng)營的汽修廠老板，仍然暴露在風(fēng)險下。

私下有同行聊天，最近“進去”的汽修廠老板越來越多了。

這是“以賠換修”模式的必然結(jié)果，前期保險公司為了業(yè)務(wù)量，會放一些權(quán)限給汽修廠，這里面的水份大家可想而知，但時間一長，雙方天然的利益沖突就會激化矛盾。

而這些過往的黑記錄都一五一十地在保險公司的系統(tǒng)里。

這些風(fēng)險對保險業(yè)務(wù)員或者保險公司來說，主要是應(yīng)收、退保和理賠風(fēng)險。

代理公司楊總就踩了個坑，前幾年修理廠貼費沖業(yè)務(wù)，比市場高兩個點，和他買了幾百萬保費，結(jié)果修理廠經(jīng)營出現(xiàn)了問題，應(yīng)收金額達20萬，后面老板就一直叫窮，說沒錢，據(jù)說有些人把車堵店門口解決了，而他和老板是多年的朋友，就一直拖著。

直到四年后，才答應(yīng)一個月幾千元分期還，他算了，算上這個利息，這筆業(yè)務(wù)虧到哪里都不知道。

這還算好的，有些老板直接不見，要么跑路了要么就是“進去“了，在代理公司或者業(yè)務(wù)員那里，幾萬元是很大的事，可是相比人家的事，又不算什么事，只能默默扛下了所有。

很多業(yè)務(wù)員也熱衷于向修理廠收單，但近一年來，大家都被退保搞怕了，就是因為沒有人承擔(dān)退保傭金。

修理廠因直接面向客戶，一度是財險公司的理想中的渠道，很多公司因此都紛紛成立了綜修部門，但多年數(shù)據(jù)下來，發(fā)現(xiàn)品質(zhì)不好，一方面是汽修廠擴損比較嚴(yán)重，另一方面汽修廠大部分以低質(zhì)的存量業(yè)務(wù)為主，而不是財險公司期待的增量的優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)。

另外，汽修廠的保險還存在巨大的風(fēng)險，媒體上曝光出來的就有多起汽修廠集體去保險公司”維權(quán)“的案例。

還有，因為貼費的情況普遍，在主體公司內(nèi)部存在套利空間，部分公司的工作人員甚至觸犯了刑律。