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因為路徑短、起量快、執(zhí)行力較強這些優(yōu)勢，車險電銷一直是車險行業(yè)的“寵兒”。

傳統(tǒng)的車險電銷指的是保險公司自建的隊伍，“野電銷”一般是指第三方的電銷隊伍。

大中型公司一直非常器重這類渠道，提供續(xù)保名單，并且以高于報行合一的標準在維護這部分業(yè)務，用來填充“棄兒”渠道——中介渠道的保費窟窿。???????????????????????????????????????????????

但隨著市場的不動推進，這類“野電銷”也逐漸被主體公司拋棄。???????

很多老板已經(jīng)感受到了壓力。

???比如之前可以給一個大公司中支機構做一千萬月產(chǎn)能的，現(xiàn)在勉強只能做一二百萬，賺的錢僅夠糊口。????????

主要的原因在于市場獲取費用下降，以前二十多個點的，現(xiàn)在一半都不到，坐席成本居高不下；

????????????第二個原因是定價差異化，并不是所有的車子都適合這家公司，業(yè)務轉(zhuǎn)化率變低，相當于成交成本上升了；?????????

第三個原因是大公司實在太挑了，對承保利潤要求變高了，比如越來越多的電車車主被排除目標客戶在外；?????????????????

第四個原因是限速，有些地區(qū)一周限一次，有時周一就開始限了，有些地區(qū)一個月限一次，有時月初三號左右就限了；??????????????

第五個原因是政策不平等，比如限速了但是保險公司自家的“親電銷”還是能想辦法出，“野電銷”完全沒有辦法，還有，“親電銷”可以特批價格，但是“野電銷”沒有辦法；

??????????第六個原因是主體公司要求較高，如果達不到可能沒辦法提供續(xù)保保護，相當于給主體公司作了嫁衣。??????

第七個原因是市場管控越來越嚴格，比如對于區(qū)域的限制等等，這對于以量取勝的電銷方式來說，受到的限制太多。?????

最近的新聞是壽險公司大量取消電銷，但這不代表電銷在財險行業(yè)的價值會降低，未來在一些領域還是有機會，比如高風險車型，比如短期健康險等等。

目前”野電銷“碰到的困難，實際上傳統(tǒng)中介已經(jīng)經(jīng)歷好幾年了，根本的原因在于供給和需求的矛盾。??????????????????你看從供給端來說，產(chǎn)險公司是過剩的，都已經(jīng)需要限速、排隊了；但是從需求端來說，供給是不足的，大量的車子在裸奔。?

傳統(tǒng)的“野電銷”的一個重要優(yōu)勢是供應鏈優(yōu)勢，是為主體提供保費價值的，但目前這個方式難以為繼。

他們的經(jīng)營模式是規(guī)模優(yōu)勢，毛利極低，但目前的成本一直在上升，保費規(guī)模對于主體公司的吸引力在下降。?????????????????很多老板也在嘗試轉(zhuǎn)型，比如和小公司合作，但是因為品牌和規(guī)模限制，都不太成功。??????????????

目前的環(huán)境逼著各位老板調(diào)整思路，從單純的低毛利模式為一家主體銷售產(chǎn)品變?yōu)闉榭蛻籼峁┒鄻拥呢S富的產(chǎn)品和服務轉(zhuǎn)變。

如果不調(diào)整，就可能被擠出市場。

比如只做一家公司的高風險車型業(yè)務，盡管能馬上起量，但是賠付率爆了或者主體公司的思路一變，就會重蹈私家車的覆轍。???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

歸根到底，無論是傳統(tǒng)中介還是”野電銷“，最合適的土壤就是差異化的市場環(huán)境，如果沒有這個前提，一切都是幻想。因為計劃經(jīng)濟就是短缺經(jīng)濟，所有的第三方都是多余的。