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很多“年后再說”真的到了要說說的時候了。

“公司太垃圾了，年后看看“、”有個公司在談著，年后再說”、“反正就看這次年終獎吧，如果不好的話年后可能要動動”……

這些都是年前很多人掛嘴邊的話，可能是一時的義憤之詞，可能是拖延癥的癥狀，但無論如何，都需要面對一個現實。

那就是，在產險行業(yè)，已經不太可能靠跳槽來實現階級躍升了。

相反，現實中的很多案例是很多產險老炮都在找之前的關系照顧一個職位安頓“余生”，待遇和職級都沒有進步甚至是降級，有些看起來進步的，也只是給個安慰性的“總”“總監(jiān)”的頭銜而已。

大家都明白了，行業(yè)在收縮。

別看整個行業(yè)保費在增長，但是以車險來說，新能源車的銷量在新車市場占比已經40%左右了，對于中小公司來說，這些增量根本沒有意義，因為自己公司承保不歡迎這類業(yè)務。

再細了說，過戶車、中高端車、年輕車主……也不是友好的業(yè)務。

更不用說營業(yè)貨車和網約車之類的業(yè)務了。最近聽說有一家以營業(yè)車為主的特色型小公司的省公司（私家車業(yè)務占比不足1%）也開始調頭去做非營業(yè)客車了。

綜合考慮這些因素，對于大部分公司來說，整個市場體量是在減少的。

這就帶來了一個直接的影響——機構數量在減少，機構數量少表示領導職級就少了。

還有，新設公司越來越少，這表示之前跳一跳就晉升的臺階被撤了。據了解，有些省份已經幾年沒有開過新的產險省級分支了。

一方面鼓勵差異化競爭，讓大家不要都擠在紅海市場，另一方面，大家都在縮減戰(zhàn)線，本能地向賠付安全區(qū)域集中，形成了目前的私家車保險市場的踩踏現象。

回到業(yè)務員的擇業(yè)話題，在這樣的情況下，你的跳槽空間在哪里？

創(chuàng)新？沒有空間給你施展機會，目前在部分地區(qū)，車險行業(yè)競爭脫離了市場競爭的軌道，變成了行業(yè)資源的競爭。誰掌握了行業(yè)資源，經營壓力就不大，沒有掌握行業(yè)資源，請你去也無事無補。

傳統(tǒng)？如果你是做渠道的，不好意思，主體公司不歡迎，現在誰還不認識幾個代理公司呀，現在是代理公司來求著要政策，你的價值何在？

如果你是帶團隊的，你確定隊伍都能帶去嗎？隊伍去了你確定業(yè)務都能帶去嗎？團隊能帶去你確定公司政策一定讓團隊滿意嗎？

噓……不要再說你有很多的市場管理經驗和兩核或者財務經驗了，現在就是看有沒有業(yè)務，千里馬常有，而伯樂……伯樂也有業(yè)績考核呀。

最近讀者反饋的跳槽經歷挺多，有些也挺尷尬：

有些人年末談好的，一季度一結束就不對了，因為對方就是為了開門紅沖一把才增的員。

有些人談得都快要入職了，不料談的領導換了，這事就黃了，因為行業(yè)的有點判斷都是非常個人色彩的。

有些人談了，也去了，后來發(fā)現大家聊得不是一回事，很多東西都沒兌現，那有可能對方是“先下手為強”的策略。

有些人跳槽成為了家常便飯，這里半年，那邊一年的，儼然是個產險“吉普賽人”，最后變成了為了跳而跳了。

同一顆種子，都是一樣的土壤，為什么要不斷地跳呢？大概是為了想讓人精心培育吧，比如批一個獨家的政策什么的，但是說實話，跳得越多的人這種機會越少，在這個行業(yè)誰還能沒幾個親信呀，為什么要把肥施你這株呢？這種常抱著“去試試，萬一呢”的短期僥幸的心態(tài)，注定只能在市場上游蕩。

綜上，從客觀環(huán)境來看，行業(yè)在收縮，不宜頻繁跳槽，以免有“踩空”風險，主觀上來說，要嘗試深耕業(yè)務，努力挖掘自己的能力，彌補自己的短處，積蓄力量。

如果你不是有行業(yè)資源的，不是有非車資源的，而是一個純粹的市場化的個人奮斗者，在行業(yè)的冬天，我奉勸還是要少跳槽。