赣州虾枚电子商务有限公司

一、揪心等待

3月21日14時(shí)38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明—廣州任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上載有乘客123人、機(jī)組人員9人。

133人，背后又是多少人，多少家庭？此刻，無(wú)言，急待救援結(jié)果。

二、歷史空難事件

?這次空難事件，讓我想起了消失的MH370航班，今日也盤(pán)點(diǎn)一下新中國(guó)成立以來(lái)遇難人數(shù)達(dá)到25人及以上的空難事件。

1、1982年4月26日下午中國(guó)民航266號(hào)客機(jī)在廣西恭城縣上空失事。1982年12月24日，一架伊爾-18B在從長(zhǎng)沙飛往廣州時(shí)，在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)失火，機(jī)上人員：旅客58人，機(jī)組人員11人，其中旅客25人罹難。

2、1985年1月18日，濟(jì)南復(fù)飛墜地空難。飛機(jī)進(jìn)行復(fù)飛操作時(shí)處置不當(dāng)，因失速墜地。機(jī)上人員：機(jī)組7人旅客34人，其中機(jī)組7人,旅客31人遇難。

3、1988年1月18日，中國(guó)西南航空公司伊爾-18-222號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京—重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場(chǎng)附近墜毀，108人遇難。

4、1988年10月7日，山西航空IL14臨汾墜機(jī)意外。飛機(jī)機(jī)械故障,但14個(gè)固定座位卻擠上了44名旅客,嚴(yán)重超載。機(jī)上人員：機(jī)組4人，旅客42人，造成機(jī)組4人，旅客38人，地面2人共44人遇難。

5、1989年8月15日，東方航空AN24虹橋起飛意外。在上海機(jī)場(chǎng)起飛離地過(guò)程中,右發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車(chē)。機(jī)上人員：機(jī)組8人，旅客32人，其中機(jī)組6人，旅客28人共34人遇難。

6、1990年10月2日，北京亞運(yùn)會(huì)期間，一架從廈門(mén)飛往廣州的廈門(mén)航空公司的波音737飛機(jī)在起飛后遭到劫持，在白云機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)，接連撞上停在機(jī)場(chǎng)跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導(dǎo)致128人遇難，三架飛機(jī)報(bào)廢。

7、1992年7月31日，中國(guó)通用航空公司由南京飛往廈門(mén)的GP7552航班2755號(hào)雅克-42型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場(chǎng)約600米處失事。107人遇難，19人受傷。

8、1992年11月24日，中國(guó)南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽(yáng)朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國(guó)民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

9、1993年7月23日，中國(guó)西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)執(zhí)行銀川至北京航班任務(wù)，在銀川機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)沖入水塘，54人遇難，機(jī)組3人受傷。

10、1994年6月6日中國(guó)西北航空公司圖-154型2610號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行西安-廣州2303號(hào)航班任務(wù)，在陜西省長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人遇難。

11、1997年5月8日,執(zhí)行重慶至深圳3456航班中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號(hào)飛機(jī),在著陸過(guò)程中失事。機(jī)上旅客65人,死亡33人(包括重慶某報(bào)社的一名女記者),空勤組9人,死亡2人。

12、1998年2月16日，中國(guó)臺(tái)灣“中華航空公司”一架A300-600客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場(chǎng)降落時(shí)撞入附近建筑，共造成機(jī)上196名乘員和地面7人喪生。這也是臺(tái)灣地區(qū)有史以來(lái)的最大空難。

13、1999年2月24日中國(guó)西南航空公司圖154—2622號(hào)飛機(jī)在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時(shí)墜毀，61人遇難。

14、2000年6月22日下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，武漢空難客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀，當(dāng)時(shí)在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機(jī)上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。

15、2002年4月15日，中國(guó)國(guó)際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

16、2002年5月7日，中國(guó)北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。

17、2002年5月25日，臺(tái)灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡。

18、2004年11月21日 8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里?！?1·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

19、2010年8月24日22時(shí)10分左右，河南航空有限公司一架B3130號(hào)ERJ-190型支線客機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場(chǎng)跑道690米處場(chǎng)外提前接地墜毀，客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上共96人，其中機(jī)組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國(guó)民航自2004年?yáng)|航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀(jì)錄終結(jié)。

20、2014年，馬來(lái)西亞首都吉隆坡飛中國(guó)首都北京的波音777機(jī)型MH370航班，在越南南部的南海萬(wàn)米高空突然失蹤，機(jī)上共有239人(包括機(jī)長(zhǎng)、駕駛員、空乘)，至今仍下落不明。

三、空難賠償相關(guān)規(guī)定

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬(wàn)元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬(wàn)元至19.4萬(wàn)元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬(wàn)元；2010年伊春空難，每人賠付96萬(wàn)元，也創(chuàng)下中國(guó)民航史空難賠償?shù)淖罡哳~。

中國(guó)保監(jiān)會(huì)對(duì)2010年伊春空難曾發(fā)布公告，公告稱伊春遇難人員中有27人在14家保險(xiǎn)公司投保了人身險(xiǎn)，預(yù)計(jì)賠付1487萬(wàn)元。其中，15人投保航意險(xiǎn)，保額700萬(wàn)元;12人投保意外傷害保險(xiǎn)，保額647萬(wàn)元，人均16人投保其他壽險(xiǎn)產(chǎn)品，保額120萬(wàn)元。保監(jiān)會(huì)方面表示，排查工作還在進(jìn)行中。從公告可以看出航意險(xiǎn)人均保額46.67萬(wàn)元，意外險(xiǎn)人均保額54萬(wàn)元，壽險(xiǎn)人均7.5萬(wàn)元。保額普遍偏低！

那么發(fā)生空難，家屬可以獲得哪些賠償呢？

一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括以下三部分，三部分可以兼得。

1、《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償,包括以下三個(gè)部分：

(1)對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬(wàn)元；

(2)對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元；

(3)對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。

值得一提的是，2006年3月28日起施行《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》顯然已經(jīng)落后于社會(huì)的進(jìn)步，其規(guī)定的賠償限額也不能滿足社會(huì)的要求。

2、保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，如航空意外傷害險(xiǎn)，乘客自身投保的意外險(xiǎn)、意外醫(yī)療保險(xiǎn)、定期壽險(xiǎn)、終身壽險(xiǎn)等包括意外身故、傷殘責(zé)任的險(xiǎn)種。生命是無(wú)價(jià)的，對(duì)于保險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，身故、傷殘責(zé)任也是可以累計(jì)賠付的！

3、如為機(jī)組人員，可能獲得工傷賠償。

四、寫(xiě)在最后

3.21空難事件還在持續(xù)救援當(dāng)中，國(guó)內(nèi)各大保險(xiǎn)公司已立即開(kāi)通了綠色救援通道，主動(dòng)排查事故，提供專人負(fù)責(zé)處理。雖然我們不希望乘客及機(jī)組人員能夠用到保險(xiǎn)，但我們要為保險(xiǎn)公司主動(dòng)擔(dān)當(dāng)作為的態(tài)度和行為點(diǎn)贊，最后真心希望“3.21空難”能出現(xiàn)奇跡！