比亞迪車主在投保意愿上沒有太大的變化，比亞迪主機廠在一些渠道對車主在投保上做了一些引導(dǎo)，對行業(yè)和人保的影響不大。

　　在新車銷量放緩背景下，車險保費增速呈放緩態(tài)勢。比亞迪保險的強勢殺出，對傳統(tǒng)財險公司有何影響？

　　車險是人保財險第一大業(yè)務(wù)。日前，中國人保副總裁、人保財險總裁于澤在中國人保2024年中期業(yè)績發(fā)布會談及比亞迪保險是否對行業(yè)汽車投保帶來變化時，于澤指出，比亞迪車主在投保意愿上沒有太大的變化，比亞迪主機廠在一些渠道對車主在投保上做了一些引導(dǎo)，對行業(yè)和人保的影響不大。

　　作為我國唯一一家新能源車企100%控股的財險公司，深圳比亞迪財產(chǎn)保險有限公司（下稱“比亞迪保險”）的車險業(yè)務(wù)更受外界關(guān)注。

　　不久前，比亞迪保險發(fā)布了2024年第二季度償付能力報告。車險是比亞迪保險簽單保費的主要來源，報告顯示，二季度比亞迪保險車險簽單保費為6739.39萬元，全部為直銷渠道簽單保費，車險車均保費為4900元。

　　這距離比亞迪保險展業(yè)僅過去一個多月。今年5月6日，金融監(jiān)管總局同意比亞迪保險在安徽、江西、山東（不含青島）、河南、湖南、廣東、陜西和深圳地區(qū)使用全國統(tǒng)一的交強險條款、基礎(chǔ)保險費率和相應(yīng)的費率浮動系數(shù)。隨后在5月15日，比亞迪保險就開出了首份新能源車保單。

　　對于比亞迪車主的投保選擇是否發(fā)生了顯著變化，于澤回應(yīng)稱，作為車險市場的引領(lǐng)者，人保財險一直以來關(guān)注自己，一是不斷降低自身管理和運營成本，讓利消費者；二是依托公司龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，始終致力于為客戶提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)的全流程服務(wù)；三是進一步發(fā)揮在成本、渠道、理賠、服務(wù)等方面的優(yōu)勢，持續(xù)提升客戶經(jīng)營能力，實現(xiàn)車險業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。

　　于澤表示，對于市場保險主體，尤其是中小保險主體，始終抱有合作、開放的態(tài)度，特別是具有主機廠背景的保險公司，歡迎他們的加入，也期待著新加入的公司能夠給車險經(jīng)營帶來新思路、好做法。

　　在新能源車險領(lǐng)域，向來有“消費者喊貴、險企喊虧”的聲音，新能源車出險率要比燃油車的出險率高出一倍。

　　于澤表示，自去年下半年至今年上半年以來，新能源車險綜合成本率呈下降趨勢，與燃油車綜合成本率的差距逐步縮?。?024年上半年，新能源車家用車綜合成本率在100%以內(nèi)）。由于新能源車的出險率遠高于傳統(tǒng)燃油車等因素（案均賠款相比差不多），使得新能源車險的綜合成本率仍高于傳統(tǒng)燃油車，這也是國內(nèi)經(jīng)營車險的主體普遍面臨的現(xiàn)狀，但隨著車主對新能源車駕駛熟練度的提升、新能源車安全性能、技術(shù)的不斷提升，預(yù)計未來新能源車的出險率也將逐步下降。

　　改善新能源車出險率高的問題需全社會共同努力。于澤表示，一是充分發(fā)揮公司成本優(yōu)勢。在前端，銷售費用仍有壓降的空間；在后端，公司車險市場份額位居行業(yè)第一，相較于其他主體，保費規(guī)模優(yōu)勢攤薄固定成本，帶來固定費用率的比較優(yōu)勢。

　　此外，充分發(fā)揮理賠方面的優(yōu)勢，進一步降本增效。一方面，加強新能源汽車理賠專業(yè)隊伍建設(shè)，構(gòu)建總-省兩級的新能源汽車理賠專業(yè)隊伍，實施新能源汽車理賠集中核損，重點提升“三電系統(tǒng)”理賠專業(yè)技能。另一方面，加強動力電池回收利用管理，降低賠付成本。

　　另外，堅持以客戶為中心，提供線上化、多樣化服務(wù)。加強科技賦能，通過VIN碼解析、OCR識別等新技術(shù)手段簡化新能源汽車投保流程，在微信端建立新能源客戶專區(qū)，為新能源車主提供保單查詢、線上理賠、充電地圖等快捷服務(wù)入口，持續(xù)提升客戶體驗。將新能源車承保、理賠線上化，同時也能降低成本。

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責(zé)任編輯：李琳琳